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据企业高管显现及路透社数据分析，尽管特朗普政府反对大家碳订价机制，航运业巨头仍不为所动，正斥资数十亿好意思元鼓动减排投资。
大家航运业温室气体排放量约占大家总量的 3%，欧洲、巴西及多国正推动该行业绿色转型。但 2025 年 10 月，大家两大产油国好意思国与沙特牵头，告捷将海外海事组织（IMO）每吨 380 好意思元碳税提案的表决推迟一年。
部分分析师与行业不雅察东谈主士率先告诫，大家长入框架的缺失会增多企业贪图复杂度，或导致部分企业暂停绿色投资。
但在对 15 家航运公司、口岸、船用燃料供应商及海事时刻企业的采访中，10 家企业向路透社示意，区域律例、漫长的投资周期以及对脱碳趋势的执续预期，均支持其坚执既定门路。
路透社对端正 2028 年的船舶寄托数据分析自满，可使用替代燃料的船舶订单在新造船订单中占据主导地位。
大家主要船用发动机与废气洗涤器分娩商瓦锡兰（Wärtsilä）首席实际官哈坎・阿格内瓦尔（Hakan Agnevall）对路透社示意，碳订价推迟一年，不太可能动摇其客户 —— 这些客户频频以 30 年为投资周期。
“说 30 年间监管会发生变化，这并非斗胆断言。”
双燃料船舶主导新船订单
现在大家运营的近 5 万艘商用船舶中，大宗仍以燃料油或瓦斯油为能源。但 2023 年，IMO 成员国一致通过有假想，设定了 2050 年前后结束净零排放的假想。
为提前布局，企业已驱动订购可同期使用燃料油及液化自然气、甲醇、氨等绿色替代燃料的双燃料船舶。
大型干散货船东太平洋航运（Pacific Basin）虽因 IMO 碳订价延长，礼聘订购 4 艘仅使用石油基燃料的新船，但该公司实属特例。
与能源、汽车制造等行业在特朗普重返白宫后加快缩减绿色宏愿不同，航运业迄今未改主义。
大型船东已重申其减排投资首肯，包括采购双燃料船舶及安设船载节能建造。
路透社对宇宙航运理事会（集装箱航运与汽车运载行业组织）数据的分析，端正 2025 年 12 月底，企业在双燃料船舶上的投资已超 1500 亿好意思元。
数据自满，现在已有 1126 艘双燃料集装箱船与汽车运载船寄托或处于订单气象，较上年增长 28%，标明即便 IMO 有假想延长，低排放燃料船舶的新船订单仍在执续增长。
双燃料船舶订单量也执续跨越传统船舶，现在占集装箱船与汽车运载船总订单量的 74%。
同期，新式船用燃料的投资也在稳步鼓动。
比利时船东 CMB.Tech 首席实际官亚历山大・萨维里斯（Alexander Saverys）对路透社示意，公司将无间投资氨燃料加注与分娩业务。
日本商船三井（Mitsui O.S.K． Lines）发言东谈主示意，IMO 有假想推迟仅意味着向低碳、零碳燃料过渡的时辰更长，公司仍将聚焦 LNG 能源船，并尽早选择氨与甲醇燃料。
马士基算作最早探索减排替代燃料的企业之一，率先礼聘甲醇，随后订购了 LNG 能源船，现在也已驱动测试酒精算作替代燃料。
日本邮船集团（NYK Group）发言东谈主示意，公司在 IMO 有假想后重申了减排政策，将一年的延长视为说合与完善监管框架的机会。
海事说合机构 DNV 脱碳总监贾森・斯特凡纳托斯（Jason Stefanatos）示意：“尽管近期监管省略情味可能让部分运营商更为严慎，但海运脱碳的举座主义并未发生要紧蜕变。”
“生意驱能源仍是存在。”
尽管 IMO 有假想延长，大家绿色激发政策仍在扩容
多家企业将区域绿色燃料律例列为鼓动投资的主要原因之一。
船东与燃料供应商示意，欧盟《海运燃料律例》（FuelEU Maritime）条目船舶未达减排圭臬需交纳罚金，为绿色船队提供了生意合感性。此外，欧盟碳排放来回体系及自觉性举措也提供了颠倒激发。
船舶经纪公司克拉克森（Clarksons）分析师肯尼想・特维特（Kenneth Tveter）示意，领有双燃料船舶的船东很可能在欧盟航路上使用这些船舶，以遁入《海运燃料律例》罚金，部分企业还可因逾额合规赢得奖励。
他示意：“要是贸易连合在欧洲驾御，氨、甲醇等低碳燃料的生意出息仍是可不雅。”
非洲之角主要口岸吉布说起欧佩克成员国加蓬也已推出海运排放税。
现在的发展势头可能促使其他进攻航运关键尽快出台经管性律例与激发假想。
值得堤防的是，英国已建议自 2028 年起将其碳排放来回体系扩张至海外航运；土耳其也在洽商推出相似欧盟的机制。
船用燃料供应商半岛能源（Peninsula）替代燃料驾驭伊格纳西奥・德米格尔（Nacho de Miguel）示意，这些身分将推动异日五年对 LNG、生物 LNG 及生物燃料的需求。
他示意：“尽管 IMO 净零框架被推迟，但这并未蜕变咱们的政策。”
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