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IT之家 2 月 8 日音信，据 Carscoops 报谈天元证券官网-在线股票配资_在线股票杠杆注册，在好意思国，购买新车正渐渐成为一种越来越少东谈主服务得起的糜掷。尽管汽车展厅仍有客流，但走进门店的购车者群体已发生变化，中等收入东谈主群不再是新车需求的主力军。
最新数据披露，好意思国年收入低于 10 万好意思元（IT之家注：现汇率约合 69.5 万元东谈主民币）的新车购车者比例大幅下滑，而悔改冠疫情暴发以来，高收入东谈主群在新车阛阓中的占比合手续攀升。
行动参考，好意思国东谈主口普查局 2025 年 9 月发布的数据披露，2024 年好意思国度庭收入中位数为 83730 好意思元，这意味着如今典型的新车购车者收入远高于寰宇中位数水平。
据 Cox Automotive 公司数据，好意思国年收入低于 10 万好意思元的新车购车者占比，已从 2020 年的 50% 降至 2026 年的仅 37%。这一变化与新车价钱的大幅高潮相呼应。2025 年好意思国新车平均成交价踌躇在 5.1 万好意思元近邻，而阻挡高潮的远不啻车价：购车者还濒临着保障费的大幅飙升，以及通货推广带来的平方影响。
与此同期，据 CNBC 报谈，昔时五年间，好意思国年收入超 20 万好意思元的新车购车者占比从 18% 升至 29%，酿成了经济学家所称的“K 型”经济格式。在 K 型经济复苏中，经济走势呈现南北极分化：顶层东谈主群的收入与金钱合手续增长，而底层东谈主群则濒临收入停滞以致下滑。
好意思国年度新车销量在新冠疫情前数年达到顶峰。2016 年销量达 1750 万辆，2019 年之前一直保合手在 1700 万辆以上。随后销量开动下滑：2020 年 1470 万辆、2021 年 1510 万辆，2022 年更是仅 1390 万辆。而后销量有所反弹，2025 年回升至 1630 万辆，但仍未规复到十年前的水平。
尽管阛阓需求有所回暖，但购车可服务性并未改善。行业分析师指出，好意思国面前购车的主要断绝是车价，而非利率。平价初学级车型的隐匿，进一步加重了购车压力。汽车制造商已渐渐削减袖珍轿车和紧凑型车的产能与产物线，预算有限的购车者可选车型越来越少。
商量公司 Plante Moran 的一项策划发现，三分之一的好意思国东谈主全皆买不起新车。关于年收入 6.5 万好意思元及以下的家庭，仅有约 110 款车型被该公司归类为“可服务”；而关于年收入最高 10.5 万好意思元的购车者，可选的平价车型数目翻了一倍多，跳跃 250 款。
与此同期，购车贷款压力合手续加重，创记录数目的购车者遴荐每月偿还超 1000 好意思元（现汇率约合 6946 元东谈主民币）的车贷。
“咱们如今只可依靠极富足东谈主群来拉动销量，”Plante Moran 公司的马克・巴罗特采用 CNBC 采访时默示，“从购车可服务性来看，这是一个结构性问题。”他补充谈，若是越来越多购车者因价钱过高被挤出阛阓，汽车制造商可能“在将来两三年内”开动感受到压力。
“如今的购车者群体，与几年前迥乎不同，”Cox Automotive 公司高等经济学家查理・切斯布罗补充谈，“中枢论断是，面前的普通购车者要富足得多。”
汽车制造商也谛视到了这一瞥变。福特首席执行官吉姆・法利近期坦言天元证券官网-在线股票配资_在线股票杠杆注册，尽管大型高利润车型故意于短期盈利，但过度依赖这类车型可能会瞒上欺下。他劝诫称，这会导致阛阓限制消弱，长期需求无法跟上发展节律。
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